11月4日，美国民主党总统候选人贝拉克·奥巴马在总统选举中击败共和党对手约翰·麦凯恩，当选第56届美国总统。新总统将为处于困境的美国经济带来新希望，但能否拯救处于困境的美国三个汽车公司就很难判断了。除了亏损严重的通用、福特之外，被戴姆勒“抛弃”的克莱斯勒的日子也不好过，前三个季度销售量下滑25%，系美国各大汽车商中销量下滑最严重的一家公司。已计划在年底前全球范围内裁减大约5000名受薪雇员和合同工人，相当于裁减1/4的“白领”员工。克莱斯勒在美国市场表现低迷，而在中国市场也同样表现不好。

1、失去救命稻草-中国市场节节败退

据了解，今年上半年通用汽车在中国销量达到26.1443万辆，福特售出8.9117万辆，而克莱斯勒仅在中国售出8207辆，其中300C车型上半年只销售了2654辆，同比下降17.3%，不仅销量不高还经历了一次召回事件，可谓是雪上加霜。目前全系优惠达3万元，最低仅售27万。而它在美国的“难友”通用、福特在中国市场表现要好得多，中国已经成为他们谋求自救的重要市场。而实际上不仅在销量方面，合作伙伴及经销商网络克莱斯勒表现同样不尽如人意。

据了解由于克莱斯勒被戴姆勒出售后，有关它在北京奔驰戴克的股权问题依然没有正式公布，而最新的消息显示，BBDC将成为克莱斯勒代工厂，只负责国产克莱斯勒300C和铂锐的生产，销售改由克莱斯勒中国负责。克莱斯勒与另一个合作伙伴东南汽车，采取的是技术转让、代工生产的合作模式，也就是说比较早进入国内的克莱斯勒，面对着蓬勃发展的中国市场，却逐渐走向边缘，而早些国产的Jeep车型已经退出国产行列改为进口引入销售。

而在经销商网络发展方面，在出售后道奇品牌也被引入国内销售，以期待能有好的销售业绩。由于品牌和产品定位不同，道奇的网络将与克莱斯勒和Jeep的网络分置，当时克莱斯勒和Jeep的网络希望到2009年的时候从现有的70家发展到130多家，而采用独立销售渠道的道奇网络到今年年底也要达到60家经销商。而目前来看，这个目标很难实现，以北京市场为例，因道奇车型销量低迷很难吸引经销商加盟，因此道奇、克莱斯勒、Jeep三个品牌已经开始整合，应该说这也是被迫的选择，放眼到全国市场更是如此。

2、自救方案难以实施-小型车返销计划搁置

除了上述问题之外，克莱斯勒在所推崇的小型车自救方案也面临着困境。2007年7月4日，克莱斯勒汽车与奇瑞汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。到现在一年的时间已经过去，克莱斯勒与奇瑞的合作毫无进展。

这样的情况下它又把目光投向了另一自主品牌-长城汽车，而与长城的接触的消息始终未得到长城方面的回应。日前，又爆出了克莱斯勒与菲亚特接触的消息，仍然围绕着出租其美国生产线及分享在美市场零售分销渠道问题进行谈判。而以目前美国汽车市场的状况来看，现在进入美国恐怕难获收益，这也就不难理解为何克莱斯勒处处碰壁了。

来自《美国汽车新闻》的数字显示，10月份的低谷拖累美国汽车市场前10个月的销量锐减近200万辆，仅为1160万辆。曾经在美国市场风光无限的日本企业也未能幸免，丰田、本田、日产下降幅度分别为23%、24%和31%，由此可见美国市场是怎样的低迷。

3、根基动摇-美国本土面临更大困境

在中国市场面临种种困境的克莱斯勒，在本土面临着更大难题，前三个季度销售量下滑25%，系美国各大汽车商中销量下滑最严重的一家公司。已计划在年底前在全球范围内裁减大约5000名受薪雇员和合同工人，相当于裁减公司“白领”员工1/4。而除了裁员之外，而在和通用商谈并购事宜，随着美国总统大选的开始，相关的谈判而被停止，而实际上日子也同样不好过的通用是否真的会在这个时候接手一个“烂摊子”呢？虽然双方合作所牵扯的东西非常多，可能会有更多内在的东西，但从业绩来看合作确实很难，最终他们是否会真的走在一起，让我们拭目以待！