从今天开始，由财政部、国家税务总局颁布的新版汽车消费税征收政策，正式开始实行。根据新的消费税征收办法，各排量征收的税率具体如下：

仅从上表的税率调整情况来看，国家希望通过税率的调整，从政策上给予小排量车型更多的发展空间，同时一定程度上限制大排量车型的市场份额。但是，如此的调整，真的可以让我们的小型车市场迎来转机吗？

要我说，这样的调整既不会给小型车市场带来什么转机，对大排量车型的压制也绝不会想象得那么严重。

为什么？

首先，从税率征收的政策上来看，小型车没有占到什么实质性的便宜，而大排量车的税率调整，兴许反而让国家赚得更多。

对于小型车的税率调整，看上去是降低了2%，但我们只要稍微算一下就明白了：目前国内绝大多数1.0升及以下排量的车型，售价基本都在5万以内，减少2%，撑死了降低1000块钱。眼下与车相关的原材料在涨，涉及汽车工厂运行的人力、物力、交通、运输等各个环节的成本也在涨。面对成本上涨的压力，这些本来就赚不了几个钱的小车，能够不涨价就算阿弥陀佛了，再要降个几百块钱，不夸张的说，恐怕卖一辆车赚到的钱都不够养活一个技术工人的。

相反，那些3.0以上排量的车型，面对的市场与小型车截然不同。政府、企业、私营业主是这类车的绝对支柱群体。他们有的是钱，买车不是为了满足个人出行方便的需要，而是通过车，体现自己或企业的形象和地位。因此哪怕税率上调了15%～20%，并不会让这个群体的消费者打消买车的念头，奔驰宝马大排量SUV，依然可以大行其道，能够支付得起比原来多几十上百万钱的，反而会让人觉得这个主实力雄厚。由此，买大排量的涨了面子，国家也大大增加了大排量车型的税收。一举两得。

至于那些1.0——3.0之间的车型，也就是面对着主流个人消费群体的车型，消费税根本没有变化，根据市场供求的变化，新车该涨的涨，旧车该跌的跌，新消费税跟它们一点关系没有。甚至因为此次消费税的调整并没有波及这个排量区间，已经有部分厂商计划对相关车型的排量进行调整，比如现有的奥迪A6，将采用3.0TFSI的发动机来取代目前的3.2发动机。

其次，多方不利因素，已经使得小型车成为了今年国内车市中“最受伤”的一个。

从中国汽车工业协会的统计数据可以看到，今年上半年，国内1.0升（含）以下车型累计销售了12.91万辆，同比下降3.86%，而代表着大排量、高油耗的SUV车型则销售了22.44万辆，同比增长了42.01%，远高于乘用车行业24.94%的增幅！要知道，1.0升以下小排量车面向的是最最基层的入门级消费群体。他们本身就没什么钱，买个车无非就是希望能够使自己的生活更便捷一些。然而人民币升值、CPI指数持续上升，各项生活、生产成本的提高，首先影响到的也是这个群体的购车意向。大多数潜在入门级消费者，可不会为了满足一时的痛快而平白给自己增加每个月好几百的支出。而大排量车型面对的消费群，刚才已经说了，都是能赚钱的主，为了面子多掏几个钱对他们来说，根本就是九牛一毛。