随着高油价时代的到来，小排量汽车的市场前景应该越来越被看好，但前几年在国内以每年超过20%高速增长的小排量车，近年来并没有随着油价的走高顺势而上，相反却连年走下坡路。业内人士认为，小排量车要想抢到大市场，除了政策支持外，更需要自身的不断创新才能摆脱低价低质的市场形象。 

我们获悉，经过准备，长安、五菱、吉利、长城等国内几大小车厂家准备在2008年打个“翻身仗”，要抢大车市场。

现状

销量利润急剧下滑 小排量车哀鸿遍野

据中国汽车工业协会的统计数据显示，小排量汽车的市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。而今年上半年国内轿车销量达到228.69万辆，销量同比增长25.92%，却唯有小排量汽车呈现负增长态势，尤其是排量在1升以下的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降28.87%，仅占市场份额的5.8%。

夏利利润至少下降50%

以生产小型车为主的一汽夏利2007年前三季度实现净利润较2006年同期下降50%到100%。而另一份资料显示，今年上半年不少小排量汽车品牌的销量都出现下滑：一汽夏利下降55.67%，南汽下降34.55%，昌河下降18.50%。

长安销量锐减13%

微车老大长安也感受到了来自市场的压力，今年1－8月微型轿车销量约为34万台，比去年同期下降了13%。

经销商谋求“转台”

“过去我们的哈飞一个月全川能卖1000多台，现在使出浑身解数也顶多卖800台。”而就在12月，建国日产店也将正式投入使用。业界认为，以哈飞起家的建国汽车正在调整经营结构，小排量车不再是重中之重，转而向中高档车型发展。

原因

低价低质不受欢迎 三大门槛制约发展

专家认为消费观念陈旧，税收负担不合理，低质低价等原因造就了小排量目前的困局。

原因之一：消费观念陈旧

业内人士认为，汽车在国内消费者的心中除了代步工具之外还附加着身份象征等含义，而部分小排量车低价低质的市场形象使小排量汽车自然不受消费者的欢迎。

原因之二：合资车挤压市场

由于汽车市场竞争的加剧，一些合资品牌生产的排量在1.6升左右的经济型轿车，售价已降至六七万元，使小排量车价格优势减弱。

原因之三：政策支持乏力

汽车评论员贾新光认为，小排量车从长期被歧视到解禁，除了放开以前不让上路通行的区域外，并没有看到更多支持鼓励购买小排量车的政策出台。对于购买价格只有三四万元小排量车的消费者，税负对他们购车的影响很大，但购置税、交强险、养路费、车船税等费用却享受不到优惠政策。因而，业内人士建议减免小排量车的一些税负，从政策上来支持、引导小排量车的消费。

突变

实力厂商力推新车 小排量车酝酿拐点

小排量车明年要抢到大市场，就必须不断提升自身品质，扭转低价低质的不良形象。记者了解到，2008年国内汽车市场上，长安、上汽通用五菱、东风、吉利等企业都针对不同消费者细分特征推出了各自的小排量汽车车型，争取在细分市场上获得消费者的青睐，谋求微车市场出现制胜的拐点。

上汽通用五菱：20亿元换“心”

“苦练内功”的上汽通用五菱就投入20亿巨资生产新型小型发动机，而他们也很可能像铃木、大发那样全球性发展，这款代表国际先进技术的发动机，将会是上汽通用五菱参与国内市场竞争的法宝。

日系小车：集体出击来势汹汹

长安铃木：擅长生产小车的长安铃木继最早引进奥拓、羚羊、雨燕车型后，去年又推出了天语SX4，随后还推出了两厢。据悉，明年，长安铃木还将生产铃木的一款紧凑型车,目前，长安铃木正在为引进该车型做准备。此外，广东本田、丰田等汽车巨头也将在明年推出各自的小型车。

自主品牌：猛推新车新技术

据悉，长安明年将有新的小排量车型推向市场，该车的造型可爱而且动感，内部空间很大。从车身设计到底盘技术的应用，到整个动力总成，包括发动机和变速器方面都会采用一系列的先进技术。

刚刚拿到轿车准生证的长城汽车，早在2006年就已经推出了4款小排量样车，准备在国内小排量汽车市场分得一块蛋糕。长城汽车股份有限公司董事长魏建军告诉记者，长城进入轿车领域的第一步就是生产小排量汽车。“我们的标准就是等同于欧洲标准、美国标准。”

契机

新政策护航 小排量“翻身”

去年国家发改委出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，并要求各地取消针对节能环保型小排量汽车的各种限制，为小排量汽车的扩张开辟了宽广的道路。记者11月21日从国务院机关事务管理局获悉，国管局和中共中央直属机关事务管理局日前发出通知，要求中央和国家机关各部门、各单位切实做好公务用车节能减排工作，带头使用经济、节能、环保的自主品牌汽车，原则上不配备越野车，严禁公车私用。该通知一旦实施，将直接助推小排量汽车的飞速发展。因此，明年“小排量”的翻身仗是值得期待的。