由华尔街金融危机引发的这场全球有史以来最大规模的金融海啸正进一步扩大，汽车行业也受到牵连。目前包括通用、丰田、福特等在内的巨头均已调低了2008财年的盈利目标。最新报道显示，仅9月美国汽车销量平均下滑26%，创50年来最大跌幅。显而易见，全球汽车业已经进入萎缩期。中国汽车企业虽然不在旋涡中心，但仍然受到不小的影响。
无法置身世界之外

说国内汽车不可能置身于世界格局之外，是与我们现在的全球市场地位不可分的。一方面中国汽车市场的集成现象突出，既有北美市场模式上的独立大市场概念，又有欧洲模式上的统一大市场效果，这就必然会与国际汽车有千丝万缕的联系；另一方面，中国的广泛合作制造模式突出，几乎所有跨国汽车企业都存在着与中国的合作关系。所以，从根本意义上就能说明，中国汽车与世界不是远了，而是更近！

与国际市场的融合，对于国内汽车企业来说，从来没有哪个时期比现在更重要。这是由于，国内企业需要经历国际综合市场的检验，才能真正确立中国汽车应有的国际化地位；同样，必须要走国际化市场的理由很多，最主要的问题就在于，国内如此庞大的制造量，如果不能盘活相应国际销售网络，就会面临严重产能积压下的举步维艰发展局面。针对上述两大国内企业需要面对的问题，已经不允许企业对金融危机带来的影响视而不见。

冲击已经开始显现

与世界其他地方不同的是，美国的这场金融危机对中国汽车市场直接影响有限，主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。车市和经济大环境是分不开的，现在，这种冲击已经开始显现。

受美国次贷危机加深以及全球经济动荡、经济下滑等国际经济环境的影响，今年下半年以来，我国沿海地区以及外贸进出口、工业企业增长速度、工业企业增加值及工业效益，都出现了下行的趋势。再加上股市低迷、消费者预期下降等因素，下半年以来国内汽车热明显降温，汽车消费意愿低迷，车市出现下滑，厂家与商家的各种促销手段几乎已经达到极致，但是终究还是无法挽回车市趋冷的局面。“金九”没有出现，“银十”也不容乐观。金融危机无疑更会加重车市的冷淡也是确定无疑的了。

而言之，中国经济受到全球金融危机的影响有多大，那么对车市的影响就应该有多大，只可能更强，不会更弱。从长远看，将对中国汽车行业的消费和投资造成一定影响，我国汽车业的发展速度也将回落到理性范围。