中国人的日子越过越红火，过上有车的幸福生活也不再是遥不可及的梦想。随着奔奔的出现，“百姓车”的阵营中又多了一个选择。或许奔奔正适合工薪阶层的你和我，还等什么，向着咱的幸福一路狂奔吧！

2006年北京国际车展上，来自重庆长安汽车的微车奔奔引得众人驻足而望，此中原由，想必还是这类微车更贴近咱老百姓的需求吧。

尽管国人的生活富裕了，但买车还是要深思熟虑，毕竟几万元的车价也不是个小数目。作为“百姓车”，记者认为无需多强劲的动力，城里开够用就OK，别要太多花哨，咱就图个代步，最好是空间宽敞点，外形靓丽点，还有一点，一定要省油。如果这个定义成立，那么奔奔一定是名副其实的“百姓车”了。

奔奔在外观上可以用可爱来形容，在车流中显得十分扎眼，诱惑着年轻人的目光。镀铬蜂窝状进气格栅、盾型镀铬LOGO与短小的发动机舱盖共同构成了奔奔的面目，而深桶式大灯是这款新型家用微车与奇瑞QQ和雪佛兰SPARK最显著的区别，侧面的线条很饱满，黑色防擦条的装饰加上奔奔1 550 mm的高车身，使其从侧面看上去更具动感。车外后视镜的设计很可爱，与整车搭配和谐。尾部的设计仍以圆润为主，晶钻尾灯与带高位制动灯的后尾翼为奔奔注入了不少时尚元素。

深色内饰不够温馨但很有动感

奔奔的内饰以深色系为主，在浅色系内饰大行其道的今天，这种深内饰给人新鲜的感觉，不过用在家用轿车上似乎不够温馨。好在米黄色座椅和4门内侧饰板弥补了车内饰的单一色调。当然深内饰的优点也是有的，耐脏是肯定的，运动感也与奔奔的名称和个性很搭调。银色类金属中控面板在深内饰中显得格外突出，空调旋钮和音响控制键都显著而易用。3辐式转向盘手感不错，配以4环式仪表盘，奔奔的车舱内运动感要明显多于同级别的微车。尽管内饰的质量要高于同级别车型，但限于成本因素，奔奔的内饰细节部分的用料还有待提高。 得益于车身的高度和宽度，奔奔的内部空间在微车中要算宽裕。尤其是后排乘员的头部和肘部空间更是得到充分保证。

奔奔搭载了1.3 L 474Q2发动机，最大功率63 kW，最大扭矩110 N·m，配合5挡手动变速器，客观地讲在国产微车中动力算强劲了，油耗更是低到仅为4.4 L/100 km(60 km/h等速)。试驾时，1.3 L的奔奔加速有力，在城市道路超车也还算从容。5挡手动变速器的换挡感觉不错，可惜换挡杆的设计过长，多少影响了驾驶乐趣，当然这也与奔奔较高的座椅有关。当车速提升至80 km/h后，发动机噪声与路噪开始明显提高，车内乘员的交流也会受到影响，好在这种影响在大多数人的承受范围内。本以为高挑的车身会在过弯时影响乘员的舒适性，不过奔奔的表现却令人满意，后排乘员并没有想象中那样被抛来甩去。另外奔奔的助力转向也很好地完成了本职工作，低速行驶转向时并没有费力的感觉。受后悬架的非独立式结构所累，奔奔对于路面传递而来的颠簸处理得不够彻底，高速过沟坎时乘员可以感到车体的多余晃动，所幸舒适性只略受影响。

配置方面，4门电动车窗、中控门锁、驾驶席安全气囊、后窗雨刷、高位制动灯等都为标准配置，此次记者试驾的豪华型更有CD音响、电子防盗系统等装备。在家用微车这个级别中，前盘后鼓的制动方式还在被广泛使用，因为对于短小的车身而言，效果未必比前后盘式差，奔奔也延续了这种方式，更将ABS+EBD作为安全的保障。

“今天试了一辆奔！”——这是回程路上记者与同事的口头语，虽只是一句戏言，但从中不难看出长安奔奔虽然没有奔驰悠久的历史和豪华的品质，但同样带给了我们用车的快乐。

    前后排乘员的头部和肘部空间都足够宽敞

长安汽车目前推出了3款奔奔车型，售价为3.98万~4.68万元。以这个价格而言奔奔的日子应该不算难过，毕竟，与它的价格优势和宽裕空间相比，操控和那些细节装饰件的不足完全可以忽略不计。