法国人对很多事物都有独到的见解，时装、香水，当然还有汽车。敏锐的时尚触觉和卓尔不群的设计令他们在这些领域成就不凡。对法兰西情调着迷吗？如果你足够富有，就买一辆雪铁龙C6吧，这是目前最高级、最有味的法国车。还没迷得那么深？那就先看看这篇文章，说不定你会发现原来你渴望得到的就是它想来想去，我还是决定称呼C6为魔毯。因为我没法不把它和神话故事中那件著名的交通工具联系在一起。尽管C6只能在地平线高度展示自己的技艺，而永远都不可能飞离地面，但那令人难忘的舒适乘坐感实在不好用别的词汇来形容。

C6恐怕是当今车坛最具个性的行政级国宾用车

必须承认，虽然我知道C6是法国前总统希拉克的坐驾，但作为欣赏德国流派的“汽车人”，我并没有一上来就对这辆法国豪车产生兴趣。所以，一行三人出发去试车时我直接让出了方向盘，拉开后车门坐了进去。恰恰就是这个决定，让我有机会接触到这辆车的真谛。

不论哪个品牌的豪华轿车，强调舒适性都是老生常谈。到底怎样才能创造出舒适呢？头一条就是空间。C6是一个大家伙，4.9米长加上1.85米宽，还有2.9米的轴距，并且采用前轮驱动，这意味着除了突出的车头，车身的其他部分都可以变成乘坐空间。

当然，没有行李厢是不行的，但看看C6这紧绷的屁股，设计师可没在这方面浪费多少资源，车尾的470升标准长方体空间足够装下几个大号行李箱或整套高尔夫用具了，他要把更多的心思用来为这些物品的主人创造美妙的环境。

长和宽都不成问题，飘逸的车顶弧线也没对后排乘客的头部空间造成压力。坐在右后“主座”上，身高1.75米的我没有任何怨言，即使突然又长高了10厘米，我也用不着劳驾前排那位一米八的大个儿调椅子。如果真要奢侈一把，也不用他动手，后排中央扶手上已给我准备了调节前座位置的按钮。

众多电子设备就隐藏在中控台后方

接下来该做些什么呢？看看DVD？抱歉，C6不提供后排“电子玩具”。有点遗憾，但想仔细些，“移动影院”和乘坐舒适性有啥关系？安装液晶屏幕可没什么技术含量。要舒服，来张好座椅才是真格的。我不知道法国人是在座椅上施了魔法，还是在设计时搞了个全球人体调查，总之这后座与我的身体曲线实在吻合。更妙的是座椅还能调节成半躺的姿态。也许有人会说，“躺着虽然舒服，但好像不利安全”。没错，如果像某些百万级豪车那样，后座完全变成一张躺椅，安全带就真成了摆设，但C6不存在这个问题。调节到头座椅也只是略微半躺，并把你的大腿自然抬高，这个坐姿很像战斗机飞行员或F1车手，是承受各方向加速度的最佳姿态，而且完全不影响系安全带。此时，柔软厚实的椅垫稳稳地承托着我，比前座还好的椅背侧向支撑把我牢牢固定住，座椅简直像个“成人摇篮”。之后跑山路时果然证明，后排乘客坐得居然比开车人还稳当，看来就算换成《的士速递》那位法国“的哥”丹尼尔来驾驶，也别想让我晕车。

创造舒适的两个关键已经有了，接下来就看悬挂的减震本领了。这是C6科技含量最高的部分。雪铁龙是世界上第一个为轿车安装可调车身高度悬挂系统的汽车制造商。这可是几十年前的事了。现在这一技术已发展到第三代，但和时下流行的空气悬挂不同，法国人喜欢液压。

第三代可调节主动液压悬挂是雪铁龙的独门利器，使车辆能够更好适应多种路面状况

尾翼能够在不同车速下分多段自动抬升，从而为车辆提供更好的下压力

虽说厂家设定了4种高度模式，但最低是为了装东西方便，最高是为了换轮胎容易，行驶时都用不了。有一个半高模式可以增强崎岖路面的通过能力，但车速高于40公里/小时就自动回到正常位置。所以正常位置其实是开车人唯一的选择。觉得被忽悠了？错啦，这套悬挂就像“傻瓜相机”，你用不着费劲儿琢磨手动模式，一个自动模式就够了。液压悬挂会根据车速和车身起伏所反映的路面情况自调高度。真正要人考虑的问题是减震器的硬度。“Normal”和“Sport”你用哪个？还是不用费脑子了，两者的减震舒适性都是一流的，区别只是前者更摇曳一点，后者则较为柔韧。如果开慢车就用“Normal”吧，开快了就选“Sport”。在你定下大方针后，系统还准备了16级减震阻尼的自动微调，务求把主人的精神主张实打实地反映到实际工作中。

一切的结果就是C6让北京的路忽然间变平坦了，除了会心的微笑，我实在没有别的表情了。在享受着如履平地的款待时，人不由自主地进入了闭目养神的状态，耳边似乎只有风声。真静啊！我是在繁华的城市里？还是坐上了魔毯飞到原野之上？睁开眼，宽大明亮的玻璃透进晚霞的柔光，象牙白色的典雅内装散发着温馨，我还是坐在C6里。

透过窗户，忽然发现我们的车成了路上的焦点，大家都在打量这辆宽大的雪铁龙。我理解他们，C6的确够特殊。大概只有法国人才会把奥迪A6级别的轿车造得这么梦幻。近似两厢车的外形轮廓，别致的头、尾灯，还有那内凹的后风挡。熟悉雪铁龙的老资格车迷不会陌生，C6的形象显示了与老雪铁龙DS的传承关系。独特、充满艺术气息、绝对的法国制造、费尽心血创造的一流舒适，这些只有法国车，或许只有C6才能提供。看到这辆车，德国女总理默科尔不知会不会嫉妒已经卸任的法国总统希拉克。但我肯定，前排的两位同事已经盯上我了。换位吧，该是开开C6的时候了。

大排量并不是法国车的强项，所以即便是顶级版，C6也只提供了3.0排量的V6发动机

这么舒适的车开起来会不会像艘船？小看雪铁龙了，魔毯之所以有魔力就在于此。C6为驾驶者提供了同样出色的舒适性，还有驾驭这辆车的坚定信心。优秀的人体工程学造诣，让法国车从不会在驾驶坐姿上难为中国人。方向盘在中央位置很轻，但开了一会儿就发现它的转向很准确，而且只要在行驶中打方向超过半圈，助力就变得沉稳了。这样泊车、快跑两不耽误。到了山路，减震用上“Sport”模式，过弯时悬挂对车身的侧向支撑很充足，侧倾当然有，但很令人安心。变速箱的手动模式反应迅速，发动机冲上高转速后，居然嗓音洪亮动听，C6让我多少找到了些驾驶乐趣。看来车主亲自驾驶，也不会认为自己变成了应付枯燥工作的司机。

测试成绩说明了一切，C6拥有一流的主动安全性，操控稳健、刹车可靠，并不比德国车逊色，别忘了它还有9个气囊和欧洲NCAP的5颗星。缺点嘛，这台3.0V6已经快有10岁了，配给标致407还能生龙活虎一下，带动超过1.8吨的C6也就刚刚好。加速成绩平平，幸好功率储备还足够，可以把这辆顶级雪铁龙推向230公里/小时的极速。尽力工作的代价是别限制饮食，百公里12升的成绩不是节约的表率。希拉克先生还有强劲又经济的2.7升柴油机可选，中国客户可没这个福分了。不过，有一点大家是一样的，虽然C6的配置没有同级车那么丰富、夸张，但按钮密布的中控台和法兰西按键设计方式让你必须读读说明书才能熟练操作。

就像购买其他高档产品一样，除了自身的功能性，品牌以及客户对产品的感性共鸣也很重要。雪铁龙在中国的地位没有在故乡那么高，厂家也希望改变这一点，因此C6的定价接近64万。接受它多少需要那么点浪漫情怀。但这不值得吗？在某些方面，它可是天下唯一的。试完车后，对C6，我会说“我愿意”，但很遗憾，恐怕只有阿拉丁的神灯能帮我买单。